据介绍，该码头是宁波余姚目前体量最大的码头，自西向东建有5个500吨级泊位，总长度308米，并配套建设了装卸设施、中转堆场、储存仓库等设施。规划年吞吐量为140万吨，年通过能力为185万吨。

        据悉，水路运输具有运量大、成本低、污染小的优势，是砂石料、水泥等大宗物资的主要运输渠道。据航运专业机构测算，一艘500吨级船舶的运量相当于10节铁路车皮。从运价来看，普通货物走水运每吨/公里仅需1分5厘左右，而铁路需2.5至3角，公路则需5角至1.1元。从生态角度来看，水运、铁路、公路的单位运输排放量比为1∶1.2∶14.8。

        这座“大体量”内河码头的建设施工难度较高。中交三航局余姚东港码头项目总工沈伟斌介绍，码头基坑最大开挖深度达7.5米，施工前项目部进行了深基坑施工方案专家论证审查，结合码头结构缝设置，进行合理施工分段。施工过程中，项目团队严格按深基坑开挖要求，采用钢板桩支护等技术方案，确保工程质量。

        该码头地理位置优越，背靠S61省道和萧甬线铁路，水陆交通便捷。通过杭甬运河和京杭大运河，可与长三角高等级航道网相连，是江南水网的重要组成部分，也是浙东内河交通运输的“黄金水道”。

        杭甬运河历经8年建设，于2013年全线通航，为沿线城市带来了发展新机遇。作为浙江省航道规划中的高等级航道之一，杭甬运河贯穿杭州、宁波、绍兴三个经济最发达地区，全长239公里。西连京杭大运河，东接宁波舟山港，沟通了长江、京杭大运河以及钱塘江、甬江水系。

        数据显示，2023年，杭甬运河全线船闸过闸船数累计13.7万艘、货运量4236.4万吨。其中，宁波段货运量436.29万吨，通航船舶1.5万艘次。‌2024年第三季度，杭甬运河宁波段货运量为136.2万吨‌，同比增长20.18%。其中，煤炭运输量达到121.55万吨，同比增长30.08%，创下近5年新高。‌