据广州日报报道，香港国际机场第三跑道建设项目是粤港澳大湾区的重点项目工程，其中工程的填海项目需用超过1.2亿立方砂石，由于香港砂石料源非常紧张，需内贸船运输大量砂石至锚地或对外开放口岸，由往来港澳小型船舶在广州港或东莞港所属口岸24小时不断接驳至香港填海。该工程于2017年动工，计划两年半完成，由于竣工时间已迫在眉睫，加上疫情期间工期的影响，复工复产后导致运砂的往来港澳小型船舶艘次量骤然提升，不到一个月的时间该类型的出入境船舶量已达到300多艘次。

 

　　“船舶量突然增多，但是泊位量有限，如果效率跟不上，船舶靠泊就是个难题，也会引发一系列监管的隐患问题。”该站民警介绍，运送砂石的往来港澳小型船舶主要停靠在宏业码头和驳船码头，加上还有其他代理公司的出入境船舶，一个泊位有时候要同时办理多条出入境船舶，在船舶剧增、警力紧缺、泊位有限的情况下，这无疑是对边检效率提出了新的考验。

 

　　然而，应对不断攀升的出入境船舶数量，该站民警急而不慌，忙而不乱、认真研究调配警力配置，优化勤务模式，创新服务举措等现实课题，全力提升出入境船舶通关效率。

 

　　“为了加快建设香港国际机场第三跑道，边检民警处处为工程着想，对我们运送砂石的出入境船舶是24小时随到随检，而且在艘次量不断飙升的情况，通关效率却比以前更快，服务也更周到。”代理员凌文聪忍不住对边检民警竖起了大拇指。

 

 

　　据了解，因香港国际机场第三跑道项目仍未完工，该类砂石运输船舶总量在2020年工程结束前预计还会超过150条，为积极对接粤港澳大湾区建设，该站深入贯彻落实国家移民管理局出台的助力疫情防控服务经济民生的十项措施，坚持零跑腿申报、一站式查验、24小时服务等系列便民利民措施，最大限度保障疫情期间，帮助企业经济获益，助力粤港澳大湾区重点项目工程复工复产摁下“加速键”。

 

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　　受原国土资源部委托，2017年9月28日，中国砂石协会组织有关专家对广东省深圳市内伶仃岛海域4号、5号砂场海砂矿海砂资源开发利用方案进行评审。该开发方案旨在为香港国际机场第三跑道项目提供填海造地工程用砂。

 

　　中国交通建设股份有限公司作为项目承接方，选定广东省深圳市内伶仃岛海域4号、5号砂场海砂矿作为该填海工程海砂原产地供砂之一，其储量近1700万立方米。

 

　　中国砂石协会会长胡幼奕在评审时指出，香港国际机场第三跑道项目需要采购大量的砂石，尤其是工程建设第二年用量将达到4600万立方米，如广东地区供应不足，中国砂石协会可从福建等地组织企业供应，但项目甲方在招标时要考虑增加的运输成本。鉴于砂石运输量很大，为保证香港机场三跑道项目进度，建议中国交建集团向有关部门申请专用航道，采用大规模的采砂运输船。