随着金融危机影响向实体经济蔓延，繁荣一时的拉美汽车业也被拖入泥潭，跨国汽车制造巨头在这一新兴市场的淘金战略受到冲击。

　　拉美是近年来跨国汽车厂商争相投资的新兴市场之一，该地区旺盛的需求给这些企业带来了突破性的利润增长。但是，随着信贷不断收缩和消费信心日益下跌，金融危机的负面影响已在巴西、墨西哥和阿根廷等重要汽车市场显现出来。韩国起亚公司甚至冻结了在拉美的投资新计划。

　　巴西是世界汽车厂商在拉美最大的投资市场，该国庞大的市场需求和活跃的对外贸易获得了大众、福特和通用等众多汽车厂商的青睐，该国的汽车制造业占其国民生产总值的5%。不过，目前在资金枯竭和需求疲软夹击下，巴西汽车业陷入困境。

　　据巴西全国汽车商协会的统计，2008年10月，巴西汽车销售下跌了11%，为近9年来首次下滑。由于购置新车的付款期限缩短、贷款利息提高，更多的消费者将目光转向二手车市场。

　　巴西圣保罗和米纳斯吉拉斯州宣布给汽车业提供20亿美元紧急贷款，而此前联邦政府已发放了18亿美元贷款以刺激汽车业。

　　拉美另一个汽车制造大国墨西哥也好景不再。墨西哥汽车工业协会的统计显示，2008年以来该国的汽车销售萎缩了3.4%，仅10月份销售额就比2007年同期减少了14%，对前景的不确定性让许多消费者放弃了购车计划。尽管2008年以来墨西哥对美国的汽车出口实现了16%的增长，但是随着近期美国市场的大幅收缩，这一良好出口局势难以为继。

　　此外，汽车制造业生存危机在拉美引发的社会问题也令人担忧。由于汽车滞销，菲亚特、通用、本田和大众等厂商要求其在拉美企业共1.8万名员工强制休假而引发不满。本周阿根廷上千名工人抗议雷诺、标致、大众、奔驰和通用等企业停产。目前该国已有近万名工人受到影响。

　　目前看拉美汽车业艰难状况很难有转机，因为整个经济环境都不景气。世界银行日前指出，全球主要经济体潜在的经济衰退可能在拉美地区引发多米诺效应，拉美国家应警惕金融风暴核心正从虚拟经济蔓延至实体经济，从投资型企业扩散到生产型企业，殃及保险、汽车、建筑、矿产等诸多领域。




(源自：中国机电出口指南)

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