据了解，重庆位于长江上游地区，矿产资源丰富，母岩品质高。由于本地需求有限，当地砂石企业生产出的产品主要销往长三角区域。据了解，每年有约6000万吨的砂石、鹅卵石从三峡大坝运输到长江下游市场。但三峡船闸已连续多年超负荷运行，船舶平均待闸时间超过了200小时，存在周转效率下降、运营成本攀升等问题。与位于湖北、江西、安徽等长江沿线的砂石矿山相比，同处长江黄金通道的重庆，在运输时因要翻越三峡大坝，物流成本较高，且运输周期更长，高峰期须20天左右才能到达下游市场。

 

　　此次，万吨级海船直达重庆，在一定程度上利好长江上游砂石企业，或对下游市场造成冲击。

 

“创新5”轮通过奉节水域。图源：重庆海事局

 

       有相关人士表示，常规万吨级海船吃水过深，难以通过三峡大坝。以前受航道限制等多种原因，从舟山出发的海轮，最远只能到达长江武汉段。舟山港可以直航重庆后，相比传统运输模式，直航重庆可节省约20天的时间成本，同时，由于避免了中转产生的折损，货损率也可降低。

 

　　数据显示，重庆港货物吞吐量约占整个长江上游八成左右。为保障江海直达船舶在重庆辖区航行、作业安全，重庆海事部门也在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为，深化“放管服”改革，因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服务举措。

 

　　后续，重庆和舟山也将持续开展合作，尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破，实现舟山-重庆江海直达常态化运行，强化长三角与成渝地区双城经济圈联动。