“隧道进口与1号斜井安全贯通是继汕头湾海底隧道两座斜井贯通后的又一重大节点，标志着我们向汕头湾海底隧道实现全面贯通又迈出了一步。”汕头湾海底隧道1号斜井负责人郑道明说。

 

　　汕头湾海底隧道全长9781米，是世界首条设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道，地质条件恶劣，是全线重难点工程、高风险工程。

 

 

　　汕头湾海底隧道矿山段进口。

 

　　该隧道矿山段进口至1号斜井小里程先后4次穿越断层破碎带，现场围岩变化频繁。施工受断层带、花岗岩不均匀风化以及围岩孔隙水、裂隙水等影响，施工安全风险大，施工难度高。面对复杂的地质条件，中铁十四局汕汕铁路站前六标项目部施工过程中严格遵循“管超前、短进尺，弱爆破，强支护、早封闭、勤量测”原则，安排专职安全员24小时“白+黑”轮流盯控现场施工情况，采取管棚+径向注浆、环向注浆的施工工艺，加强施工监控量测频次，严格控制安全步距，稳步推进施工进度。

 

　　“汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线的关键控制性工程，现已掘进7490米，已完成整体长度的76.58%，目前还有2个断面没有贯通。”该项目负责人秦松说，他们将对后续的2个断面优化施策，克服技术难题，确保汕头湾海底隧道安全稳步推进，为汕汕铁路早日通车创造条件。

 

　　据悉，汕汕铁路建成通车后，从汕头至广州行程有望缩短至1.5小时左右，并将与汕漳高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白。