相对于公路运输，铁路运输因其运量大、运输成本低、安全稳定性高等因素，是促进砂石骨料“绿色生产、绿色运输”的有效措施。据了解，截至10月31日，今年北京市通过铁路运输的砂石骨料达到106万吨。

 

 

　　《北京市建筑砂石绿色供应链建设指导意见》（以下简称《指导意见》。《指导意见》指出：

 

　　2019年，启动以建筑砂石为主的混凝土原材料“公转铁”试点；

 

　　2025年，基本完成北京市及环京10个左右建筑砂石绿色基地建设；

 

　　针对北京市砂石供应紧缺现状，建设绿色基地形成总量1亿吨左右的年供应能力；

 

　　优化调整货物运输结构，逐步提升铁路货运比例，打造绿色运输体系。

 

　　据报道，北京威克冶金首辆“公转铁”砂石列车已于11月13日发车，列车全程采用集装箱运输，减少柴油车使用量，有效降低扬尘和尾气污染。

 

 

　　目前，北京市住建委分别与首钢集团（唐山迁安首钢矿业）、承德市人民政府签订砂石绿色生产基地战略合作备忘录，与张家口市战略合作备忘录正在征求张家口市政府意见，并在备忘录中明确提出了扶贫要求，拟3年内在环京市县完成产能3000万吨以上的砂石绿色生产供应基地建设。

 

　　同时，召开北京全市混凝土搅拌站绿色生产工作专题会议，组织了一次混凝土搅拌站绿色生产的专项检查，将使用公转铁砂石作为重要检查内容，促进公转铁砂石的使用。

 

　　此外，通过与中铁北京局等单位协调，目前京哈、京原、丰沙、京通等铁路线基本打通，平谷马坊、大兴黄村、丰台大红门、丰台西、房山站、河北大厂站、顺义牛栏山、朝阳百子湾等货场基本具备接货条件，金隅北水、首钢等闲置专用货场的启用工作正在协商中。

 

　　《指导意见》还明确了北京砂石“公转铁”发展目标和发展历程：

 

　　2019年，启动以建筑砂石为主的混凝土原材料“公转铁”试点。2020年，推动我市密云区,河北省承德市、唐山市、张家口市、保定市等地建筑砂石绿色基地的布局。发展绿色运输，协调完成建筑砂石公铁联运专用集装箱、新能源接驳车的开发和量产；

 

　　到2025年，基本完成本市及环京10个左右建筑砂石绿色基地建设，提高信息化水平，逐步提高铁路及新能源车运输砂石的比例。混凝土搅拌站全面执行绿色生产标准，逐步提高砂石绿色基地产品的使用比例。基本建成以保护生态环境为前提，以区域协同发展为依托，以绿色运输为手段，以满足城市高标准建设为目标的生产、运输、使用、回收全过程高效、协同、完备的北京市建筑砂石绿色供应链。

 

　　尤其值得注意的是，2019年11月11日，工业和信息化部、国家发展改革委、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、水利部、应急部 、市场监管总局和国铁集团等国家十部门发布“关于推进机制砂石行业高质量发展的若干意见”。推进机制砂石中长距离运输“公转铁、公转水”，减少公路运输量，增加铁路运输量，完善内河水运网络和港口集疏运体系建设。在充分利用铁路专用线、城市铁路货场和岸线码头运输能力的同时，推进铁路专用线建设，对年运量150万吨以上的机制砂石企业，应按规定建设铁路专用线。

 

　　作为全国砂石“公转铁”运输的排头兵，截至10月31日，今年北京市通过铁路运输的砂石骨料达到106万吨，这对我国砂石骨料“公转铁”运输变革具有重大鼓舞意义。