目前，受汛期影响，河南省全省河道禁采砂石已近一个半月，安徽北部、山东等地砂石短缺。京杭运河和淮河干支流成为江砂北运的大通道，这次堵船对黄淮、江淮流域砂石市场供给形势影响很大！

 

　　长江正处汛期，京杭运河江苏段水域正在抗旱。“防汛”遇上了“抗旱”，三十年一遇的水上“奇观”今年再次上演。“淮安船闸从6月初开始，水位就在最低通航标准以下了，大量从长江转运河的船舶，积压在淮安走不了。拥堵不断加剧，一直蔓延到了我市水域。”交通海事部门工作人员介绍，目前，仅高邮、宝应、六圩口门处，就已经停靠了2000余艘“避堵”船舶。

 

 

　　21日中午，热辣的太阳照得甲板滚烫，比天气更难熬的，是船老大老孟的心情，“心焦啊，这一船砂子要运去山东，在扬州这里就已经停了3天了。”更令老孟发愁的，是不知这样的等待，还要持续几天。

 

　　“淮安船闸那里水位低，不能正常放船。”老孟给记者算了一笔账，淮安那边有5000多艘船，到达水位后放完这些船，少说就得三五天时间，再加上高邮、宝应航道泊位里排在他前面的船舶，“轮到我，至少也要10天之后了！”

 

　　记者在六圩口门处的停泊位内看到，这里停靠着的船舶一艘接着一艘，几乎已经停满了整个避风港。而这些船舶的目的地大多和老孟一样，都是等待运输货物北上淮安船闸。

 

　　数据：

 

　　为什么这么多船舶会停留在扬州水域？交通海事部门工作人员介绍，最主要的原因是三十年一遇的“内河抗旱、长江防汛”在今年上演了。“长江在汛期，7月16日开始，长江大通流量达到66300m?/s，汛期船舶进出六圩口门受较大横流影响，需要北上的船舶肯定想尽早转入内河，避免遭遇横流；与此同时，内河江苏段从6月以来就干旱少雨，尤其内河的重要船闸淮安船闸，从6月初以来，水位就在最低通航标准上下浮动，常常出现停航的情况。”

 

　　现场：

 

　　淮安船闸是苏北运河由南向北的第3个船闸梯级，承接从大运河及淮河、里下河等方向的航运船舶，是区域基础能源、建材及大宗物资水运主通道，是很多从长江而来的船舶的必经船闸，这里一堵，整个水域都发生了拥堵。

 

　　“我们扬州的水上位置也非常重要，六圩口门是长江和运河的交界处，从六圩往南就进入了长江，而长江的船舶通过六圩口门向北，就进入了运河。现在，淮安船闸的水位还没有恢复到正常，在口门处将船舶进行疏导就非常有必要。”工作人员介绍，目前，已有超过5000艘船舶停在了淮安船闸的上下游区域，而我市毗邻淮安的宝应、高邮水域，已经分流了1000多艘北上船舶，“现在，我们在六圩口门处也进行了分流，把去淮安船闸的船舶留在了这里，避免形成更大的船舶积压。”

 

　　工作人员介绍，目前京杭运河六圩口门段6.5公里航道停泊位内已停留了1000多艘船舶，趋于饱和。再加上高邮、宝应段的船舶，扬州段水域已停靠了2000多艘“避堵”船舶。

 

　　应对：

 

　　大量的船只积压给运河上的管理带来了压力。扬州交通海事部门将组织工作人员，登船向船员提供生活用水、防暑降温、垃圾袋等便捷服务物品，并且，确保人员24小时在岗在位，5分钟内出警，及时处置突发险情。

 

　　据介绍，海事部门根据航段船舶流量、辖区天气、水位等因素，合理安排单机与船队停泊位置，保证辖区船舶秩序处于可控范围；同时，加强预警信息发布，定时收集气象预报、水位变化情况，通过VHF甚高频、手机短信、大屏等多种方式向过往船民进行宣传，告知船民提前采取防范措施；要求滞留在扬州境内的船舶有序停泊在宝应高邮段开阔水域，并会同施桥、邵伯船舶，合理安排调度计划，将1000多艘上行船舶管控在六圩河口至长江船舶锚地。

 

　　此外，海事部门还升级现场监管方式，充分运用信息化手段，通过CCTV、VITS等系统后台值守，水上陆上空中立体联动，实时监控水域待闸船舶的情况；加强待闸船舶疏导，确保船舶锚泊有序、航行通畅。