渤海湾跨海通道，即“烟大跨海通道”是中国沿海交通发展规划中“同三国道”（黑龙江省同江市-海南省三亚市）的重要组成部分，于1992年提出，已经持续研究论证长达27年，至今还没有正式动工。目前，杭州湾跨海大桥已通车多年，琼州海峡火车客货轮渡也早已开通使用，只余渤海湾跨海通道尚未启动。27年来，渤海湾跨海通道项目的每一步进展，都引起渤海湾乃至更广泛的区域公众及世界工程界的密切关注。渤海湾跨海通道北接辽宁省大连，跨越渤海海峡，南至山东蓬莱，长度125公里左右，是人类历史上从没建过的超长距离跨海工程。

 

 

　　当然，渤海湾跨海通道的建设难度是极大的。渤海是中国最大的内海，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺最短距离103.7公里，平均水深约25米，最大水深约86米，水文地质条件十分复杂。不过，我国已经有了港珠澳大桥海底隧道、青岛海底隧道、狮子洋海底隧道、翔安海底隧道等超级工程的建设经验。从勘测设计能力、技术装备和施工组织实力上应该都是可以承担的。

 

 

　　此前，也有建设渤海湾跨海大桥的设想，也就是要在山东蓬莱至大连旅顺之间，修建公铁两用跨海大桥。后来，为了通航等原因，建设大桥的方案被建设海底隧道的方案所替代。目前方案显示，从烟台到大连的海底隧道全长将在125公里左右。

 

　　渤海湾跨海通道将分为蓬（莱）长（岛）跨海试验工程和渤海海峡海底隧道两大部分来建设。其中，建设蓬莱-长岛段作为试验工程，已经具备开工条件，大约在今年或明年先行开工。

 

　　渤海湾跨海通道是建设公路隧道，还是建设铁路隧道，也一直是争论的一个热点。我国目前的同三高速公路也称010国道，就是黑龙江省同江市-海南省三亚市的高速公路，其中的一段就经过渤海湾跨海通道。

 

 

　　因此，如果渤海湾跨海通道直接建设海底公路隧道，未来汽车可以从黑龙江省同江市一路向南，直接开到海南省三亚市。不过，已经通车的哈大高铁目前线路到了大连就结束了，如果渤海湾跨海通道建成海底铁路隧道，未来东北和山东的高铁网就可以直线连接在一起，意义十分重大。

 

　　当然，建设公铁两用隧道的效用是最大的，但建设的成本会很高，建设的难度也很大。据了解，渤海湾跨海通道目前的方案是优先建设海底铁路隧道。

 

　　据了解，2018年京沈高铁投运后实际可提供运量2.3亿人次/年，但5至7年后，随着环渤海湾城市群建设及其产业发展和雄安新区的崛起，年客运总量需求将达到3亿人次，关内外铁路运能将“拙荆见肘”。如仍采用在旧线上增加列车的方法已无余地（津浦段运能当前即已呈饱和），及早适时兴建跨海通道势在必行。

 

 

　　修建渤海湾跨海通道将大大缩短从山东与东北之间的距离，现在从山东乘坐高铁前往东北，要经天津中转，约耗时10个小时以上，而乘飞机“烟台-大连”间仅需45分钟，但运量过小。据孙钧分析，如渤海湾跨海通道建成，其全长约125km，按列车车速180至200km/小时计算，跑完全程仅需1小时左右！

 

　　该通道的作用绝不仅是连接烟台和大连两个城市，而应着眼于联通、振兴整个东北地区，通道北可接大连、沈阳、长春、哈尔滨等城市，向南则可连接济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏锡常、上海、杭州等长三角发达地区，进而辐射整个华东地区。

 

　　渤海湾跨海通道工程浩大、意义长远，将改变中国的区域经济版图，也将在多个领域刷新人类工程史。期待这项超级工程早日动工，吾辈基建狂魔定不负众望、创造奇迹！