燃煤是产生污染的最重要因子，而电力行业的耗煤占全省煤炭消费总量的一半。如何在保证发电供热的前提下挖掘减排潜力，对电力行业而言是极为重要的课题。

　　砸下150亿，让煤电排放等同天然气

　　经过长达2年、投入9亿元的超低排放改造，江阴苏龙热电公司成了“不一样”的电厂。记者看到，燃煤机组确实在运行，可厂区闻不到一点异味，烟囱上方也看不到一丝“白烟”。监控中心大屏上显示出排放数据：烟尘、二氧化硫、氮氧化物分别为2.51毫克/立方米、19毫克/立方米、38毫克/立方米，均远低于国家天然气发电排放标准。

　　燃煤机组超低排放改造，是苏龙热电公司于2014年率先试验成功的一项节能减排“新发明”，目前已在全部6台机组上稳定使用。“实施超低排放改造后，燃煤机组污染物排放浓度，几乎等同于天然气机组。”苏龙热电副总经理葛兢业介绍，通过改造，烟尘、二氧化硫、氮氧化物排放浓度在达标排放的基础上可以分别再降低50%、30%、50%。

　　超低改造怎么改?葛兢业以“电除尘”为例向记者解释说：“原本我们的除尘效率是99.4%，现在通过改造提高了电除尘网效率，再增加两道除尘网，从而把除尘效率提高到99.9%，更多的烟尘拦截下来不排放到大气中。”

　　江苏省经信委电力能源处处长吴雷告诉记者，2014年下半年开始，江苏省对燃煤机组进行超低排放改造，全省6299万千瓦10万千瓦以上的机组在2017年完成改造，预计改造投资约150亿元。截至4月，全省已完成超低排放改造58台3186万千瓦机组。

　　热电整合，

　　零散燃煤小机组、小锅炉，是污染排放的大户。苏南不少地区全力谋划热电整合，让经济发展向上走、污染排放向下降。

　　2015年，根据省政府关停燃煤供热小机组及小锅炉的要求及规划，常熟市决定，由常熟电厂旗下的滨江热力公司建设沿江片区集中供热管网工程，建成通汽后，替代3家热电厂以及151台燃煤小锅炉。

　　常熟电厂相关负责人俞卫新告诉记者，为顺利推进这项工程，常熟市政府首先对3家热电厂及供热管网资产进行评估，出资统一收储，再由滨江热力公司收购电厂管网，同时结合利用老管网，建成了沿江片区集中供热管网。随着管网的延伸，今年1月常熟第二热电厂关停;2月梅李金陵热电厂关停;5月海虞热电厂关停。首批151台燃煤小锅炉关停工作正在进行中。

　　他给记者算了一笔账：采用滨江热力公司大容量机组集中供热后，按全年供汽量94万吨计算，与原有的小机组相比，耗煤量减少8992吨/年，烟尘减少20204吨/年，二氧化硫减少2506吨/年，氮氧化物减少69吨/年。

　　而在江阴，则推进了“三大工程”。城区“一拖四”工程，由苏龙热电建设长输蒸汽管道，替代城区红柳、花山、滨江热电热源点，向南延伸替代峭岐凯育热电热源点，实现4家热电企业关停。澄东“四合一”工程，即整合关停华西村老电厂、华强热电、海澜集团凯诺科技热电厂，由华西热电建设11.5公里主管网实施集中供热。两地“一带一”工程，江阴热电建设周庄至云亭7公里管道，顾山镇华美热电整合民达热电，建设5公里蒸汽管道。

　　据了解，目前江苏省正加大资源整合力度，积极推动燃煤供热小机组及小锅炉关停，同时激发大机组供热积极性。2015年，全省关停燃煤热电企业12家，锅炉30台，21台发电机组19.7万千瓦。

　　推广岸电，

　　在连云港港，“中韩之星”客滚船停港后，没有像到其他港口一样，使用船上的燃油辅机发电。原来，港口提供了岸电系统，可以便捷地确保船上的一切用电，而船员们也不再遭船上燃油辅机发电污染之困扰。

　　推广应用港口岸电系统，也是江苏省电力行业减排的重要举措。由于船舶靠港期间还是依靠船舶燃油辅机发电，排放大量废气，以致成为沿江、沿海城市空气污染的重要排放源。江苏是水运大省，这一方面的影响不容小觑。江苏海事局相关负责人介绍，在江苏海事局辖区内，一年靠港的船舶有220万艘，以每条船平均靠岸3天计算，一年排放的氮氧化物约为7万吨，二氧化硫约为6万吨。

　　2015年，省政府下发了《关于加快推广港口岸电系统的意见》，全力推进岸电系统应用。截至今年4月，全省已完成岸电设施建设3561套。今年内，江苏省将基本实现沿海港口岸电全覆盖，沿江港口岸电覆盖率达到60%，沿河(湖)港口覆盖率达到90%。

　　吴雷介绍，如果全省所有靠港船舶全部使用岸电，每年可节约燃油70多万吨，减少氮氧化物排放8000多吨，减少二氧化硫排放4000多吨。

　　不过，记者采访了解到，目前不少船型与岸电系统电制不匹配，影响了岸电的普及。