2012年夏天，俄罗斯总统普京指示在远东建设更多出口设施，其中包括一个年吞吐量2000万吨以上的煤炭码头。当时有多家大公司和小码头表示愿执行总统的指示。这并不奇怪，因为2010-2012年没人会怀疑远东港口的盈利能力。由于天然气价格高企，本地区主要出口商品煤炭的出口需求非常大。然而形势在2014年发生了180度的大逆转，石油、天然气和煤炭价格迅速下跌。2012年还为85美元的吨煤价格，2015年就跌回了十年前的45-50美元的水平。到2015年中，供大于求的局面已经非常明显，多数港口变得竞争乏力。

　　意外惊喜

　　东方港或许是唯一对产能过剩危机有所准备的俄远东港口。该码头公司危机最严重时正在实施一个大型基建项目，并且使用的是自有资金。2012年开始的港口三期工程项目造价200亿卢布(约20亿元人民币)，计划于2017年完工。东方港股份公司董事总经理阿纳托利·拉扎列夫(Anatoly Lazarev)介绍说：“到2017年，三期工程将达到1000万吨/年的设计能力，2020年达到2000万吨。该项目可使东方港货物吞吐能力增加一倍，达到4000万吨/年。”

　　该港口全部必要的铁路基础设施将在近54公顷的场地内(其中新造土地17.2公顷)从零开始建设，将建起一次能存储约80万吨货物的四座仓库。此外还将建设可同时加热80辆车皮的解冻装置、输送设备系统、转子式双车翻车机及其他设备。

　　与此同时，弗兰格尔湾进行的大规模建设对环境的影响非常小。煤炭综合区翻车机作业段的除尘系统将昼夜运行。整个港区有18套空气净化装置和8套局部废水处理装置，除尘器可清除空气中98.5%的扬尘。此外，东方港还定期繁育远东大马哈鱼、海参、扇贝和海带，然后在日本海进行投放。

　　新增服务是成功的关键

　　由于需求暴跌，亚太市场对客户的争夺异常激烈。拉扎列夫认为，要维持甚至提高俄罗斯的市场份额，不仅要继续提供高质量的煤炭(俄产煤炭化学成分优于外国同类产品)，还要对其进行合理“包装”。他说：“买家已不再只采购原煤，而是要求提供能使货物达到高质量出口形态的新增服务，包括去除污染物、达到合同要求的粒度分级、保管、混配等。”

　　拉扎列夫认为，这也是东方港的使命。他说：“我们不仅要帮助煤企销售煤炭，还要为俄罗斯煤炭的成功销售及其在世界市场上的竞争力提供保证。目前我们在俄罗斯远东地区没有竞争对手。”