据交通运输部科学研究院院长周晓航介绍，目前，该院紧紧围绕加快建设交通强国重大任务，注重理论创新与实践指导相结合，强化高质量科技供给，促进新技术与交通运输融合，加快推进固废资源化利用技术研发及产业化应用等7项试点任务不断取得新成效，形成一批可复制、可推广的典型经验。以固废资源化利用技术为代表，该技术目前已在全国10多个省区公路工程建设中成功应用，累计铺筑公路里程百余公里，利用工业固废总量达480万吨，实现碳减排量1.1万吨。

 

 

 

　　公开数据显示，2023年，我国新能源汽车产量达958.7万辆，市场占有率达31.6％。国际能源署测算，一辆新能源汽车的动力电池需消耗50千克至70千克的碳酸锂。“亚洲锂都”——江西省宜春市数据显示，平均每生产1吨碳酸锂要产生30吨至50吨锂渣，产渣比高达96％以上。随着锂用量增多，锂渣的科学处理将逐渐成为难题。

 

　　《绿色交通“十四五”发展规划》提出，鼓励工业固废在交通建设领域的规模化应用。交通运输部科学研究院（简称部交科院）就承担了这样一个交通强国建设试点任务：固废资源化利用技术研发及产业化应用，其中就包括把废弃锂渣用于道路建设的研究。

 

　　据交通运输部科学研究院工程技术与材料研究中心副研究员程寅介绍，在公路建设中，改良后的锂渣可用作优质的填料或掺和料，其细腻的颗粒和稳定的性能有助于提高公路的承载力和耐久性。

 

　　为实现锂渣在公路工程中的资源化利用，部交科院联合宜春市公路事业发展中心、长沙理工大学、同济大学等组建研发团队，深入调研新能源电池企业，对各企业所产锂渣现场取样，开展锂渣物化性质试验和改良锂渣配合比试验，分析论证了锂渣的路用及环保性能。今年5月，部交科院在全国范围内率先制定的《公路路基工程利用锂渣技术规范》批准发布，填补了锂渣在交通运输行业应用的标准空白。

 

　　在实际应用中，程寅团队选取了宜春3个路段作为试验路段，编制了建设工程专项施工技术方案，通过一系列物理处置和化学改良措施降低锂渣的环境污染风险，实现了锂渣路基的填筑应用。经检测，锂渣路基的各项技术指标均满足相关标准。