2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》标志着西部陆海新通道正式上升为国家战略。西部陆海新通道，综合利用铁路、公路、水运等多种运输方式，由重庆一路向南，经广西北部湾出海通达世界各地，为中西部省份打造一条大幅缩短出海距离的新通道，出海物流时间最长可压缩25天。2021年9月，钦州市委、市政府大力推进广西钦州城乡融合发展试验区交通建设工作，规划建设横州经灵山至钦州港高速公路。项目建成后，将完善中西部内陆省份面向东盟、通往粤港澳大湾区的高速公路通道，加密完善北部湾城市群高速公路网，推进北部湾城市群都市圈交通一体化建设，对促进广西产业发展具有重要意义。

 

　　化整为零——十五个工区迸发合力

 

　　2022年11月，横州至钦州港高速公路正式进场施工。据了解，横钦高速公路主线全长约160.875公里，采取双向四车道设计，设计速度120公里/小时，路基宽度26.5米。项目建设战线长，工期紧，任务重，统筹推进管理难度大。

 

　　“我们采用了‘总承包项目部+工区’的管理组织架构，全线共设置1个总承包项目部和15个工区。”项目负责人刘权厚介绍道，项目部通过这一管理模式的创新，切实发挥“两级管理优势”，通过有效配置资源，充分调动和发挥积极因素，以全局眼光谋划成本管控，极大地提高了项目生产效率。

 

 

 

       “总包就好比司令部，工区就相当于前沿阵地。”刘权厚形象地比喻道。自开工以来，项目部始终明确“总包管总，工区主建”的二级管理模式，总承包项目部作为“指挥龙头”贯彻全局一盘棋思路，随时根据现场及环境变化提出应对措施，围绕项目关键线路，统筹做好资源整合调配。为进一步层层压实工区主战责任，总承包项目部还与15个工区之间签订责任书，将生产任务细化分解到每个工区，让工区迸发出更澎湃的生产动力。截至目前，项目路基清表完成480.33万方、路基开挖回填2583.57万方、桩基完成2910根……

 

        积蓄力量——大桥飞架郁江南北

 

　　在横钦高速郁江特大桥建设现场，索塔正在飞速向上“生长”，引桥墩柱如雨后春笋般破土而出。“郁江特大桥主桥桩基顺利浇筑完成”“郁江南北岸承台顺利浇筑完成”……一个又一个捷报频频传出。横钦高速正在为跨越郁江——这条珠江流域西江水系最大的支流，积蓄磅礴力量。“针对郁江特大桥，我们专门设置了一个工区，并指定专人全程负责该桥的技术工作。”项目总工程师雷闪介绍，郁江特大桥是一座主跨度580米的双塔混合梁斜拉桥，桥梁总长2200米，在世界斜拉跨径排名第79，施工难度大、技术要求高。“要组织精兵强将啃下这块‘硬骨头’，让党旗深深扎根在最艰难的部位。”项目部党支部在郁江特大桥设置党员责任区，充分发挥党支部战斗堡垒作用，面临施工过程中溶洞大且高，混凝土浇筑方量较大等难题，多次组织召开技术培训会，邀请专家进行指导，现场人员严格把控各项指标，确保现场有序可控，切实推动党建与生产经营双融互促，为横钦高速公路项目顺利建设奠定了坚实基础。截至目前，郁江特大桥桩基、系梁已全部完成，承台设计12座已完成10座、墩柱设计10根已完成7根。

 

　　绿色环保——擦亮项目建设的生态底色

 

　　项目地处广西山区，地貌人为开发较少，自然环境生态系统保存完好。横钦高速总承包项目部始终坚持将“绿水青山就是金山银山”生态发展理念，贯穿项目建设全过程，严格落实各项污染防治措施，在全线凝聚质量环保控制意识，守护好这一片壮丽秀美的风景。项目路线所处走廊带两侧紧邻自然保护区、饮用水源保护区，同时穿越5处水源保护区，给项目建设环保工作提出了更高的要求。而往往在高速公路建设过程中废水、泥浆、粉尘等环保问题最集中的砂石骨料系统，却在这里呈现了不一样的景象。

 

　　为了真正算好这笔生态账，项目部始终遵循“最小破坏就是最大保护”的原则，采用干法生产工艺，在生产运行全过程始终践行绿色环保理念，所有车间及骨料输送机采取全封闭措施，同时配备高效除尘器以及高压微雾除尘系统，看不见一条裸露在外的生产线，最大程度保证生产过程绿色环保。“从理念到工艺创新等方面，我们下定了将横钦高速公路建设成为绿色高速的决心。”横钦高速砂石系统负责人谢东佑介绍，砂石系统配备有石粉回收装置，通过对石粉的深度加工，可以用于沥青混凝土掺合料，做到循环利用，筛土车间筛出来的弃土能够用于路基回填，在解决环保问题的同时，又提高了资源的利用率，一举两得。

 

　　好一朵横州茉莉花，好一条横钦高速路。小茉莉开出致富路，现如今横州茉莉花已成为广西地理标志第一品牌，综合品牌价值222.15亿元，茉莉花产业已成为横州农业的优势产业和支柱产业，34万花农赖以为生。横钦高速建设完成后，将进一步完善当地交通网络，促进沿线区域经济的协调发展，助力广西区域经济高质量发展。这是一条能够让横州茉莉香飘世界的致富路，也是一条能够让沿线人民过上幸福日子的民生路。