长江材料以前是生产铸造用覆膜砂的企业，这种覆膜砂主要是作为工业用的材料。比如，汽车需要铸造零部件，需要使用覆膜砂作为原材料来制造模具。这些模具使用完后变成废砂。长江材料重庆片区副总经理熊寅介绍，这些废砂拉回工厂经过处理后，再次应用于生产。

 

用再生砂生产汽车零部件模具

 

　　长江材料的探索始于1993年。“重生后的‘新砂’，灼烧减量低、发气量低，膨胀系数更低，能提高铸件合格率2%~3%，降低铸造厂生产成本。同时，废砂的再利用可大幅度降低新砂用量，节约物流成本80%。此外，循环利用废砂还可减少硅砂资源开发，大幅度减少铸造废砂排放，减轻对土壤和大气、水环境的污染。”熊寅说。

 

　　其实，废砂实现变废为宝的原理并不复杂，但是要提高废砂的再生利用率，却需要强大的设备和技术支撑。熊寅介绍：“目前，我们的废砂再生利用率达到95%以上，这背后藏着的是我们为此研发的45项专利。”

 

　　被“吃干榨净”后的废砂不仅减少了环境污染，还成了能带来收益的“香饽饽”。一般来说，这些原砂的市场价在400元~500元/吨。铸造一吨铸件要产出1.2吨废砂，重庆地区汽车及零部件行业铸造一年会产生废砂约35万吨，全国每年要产出废砂约4600万吨。通过对废砂的回收处理，他们只需要出一部分的运费，就能生产出新的覆膜砂。

 

　　自2019年重庆中心城区被纳入全国“无废城市”试点以来，重庆持续推进固体废物源头减量、资源化利用和安全处置，推动实施“无废城市”全域行动，创新推进川渝“无废城市”共建，走出一条节约集约、资源循环利用的“无废”之路，更是在推进长江经济带绿色发展中发挥着示范作用。

 

　　2022年，长江材料被评为国家级绿色工厂。目前，重庆已建成国家级绿色工厂和绿色园区89家，搭建汽车制造企业“无废”技术标准体系174项。同时，组建3个固废综合利用平台，建成固废科技创新平台12家，一般工业固废综合利用率80%，建筑垃圾综合利用率61%。从今年8月1日起，重庆旅游餐饮住宿业将禁止主动提供一次性用品，此举也将大幅度降低资源的消耗量。

 

　　重庆市生态环境局相关负责人表示，下一步，重庆将聚焦成渝，着力强化顶层设计和共建共享；聚焦特色，着力完善多跨协同和量化闭环；聚焦改革，着力强化流程重塑和惠企惠民；聚焦数字化，着力强化解决油基岩屑、铝灰、飞灰等重点危废处置问题，扩大“白名单”、推动危废重大工程建设，通过深化全域“无废城市”建设，更高质量筑牢长江上游重要生态屏障，全面推进美丽重庆建设，更好地在推动长江经济带绿色发展中发挥示范作用。