山西作为资源大省，每年产生大约4亿多吨的大宗工业固废，随着山西交通基建的快速发展，推进大宗工业固废和砂、石等建筑大宗材料在交通基础设施建设项目中的综合利用，将会产生良好的生态效益和经济效益。

 

　　作为山西交通产业的“航母”——山西交控集团近年来不断在绿色公路、循环经济、科技创新等方面发力，特别是旗下山西路桥再生资源开发有限公司（以下简称再生资源公司）一直致力于研究工业固废（粉煤灰、CFB灰渣等）的循环利用，实现了工业固废的资源化、规模化利用，探索出一条生态优先、绿色发展的低碳之路。

 

　　固废变宝

 

　　“CFB灰渣是电厂利用燃煤发电过程中产生的一种工业固废，山西省每年产生的脱硫灰渣产量高达千万吨以上，其资源化利用亟待解决。”再生资源公司党支部书记、执行董事、总经理张宏如是说。

 

 

 

　　通过不懈努力，再生资源公司将CFB灰渣应用于水泥生产中，创造了自主品牌“路桥生态水泥”。该水泥采用“CFB飞灰、炉底渣+水泥熟料+其它混合材+石膏+适量助磨剂”制备而成，其优点既可以提高路面基层抗裂性，又可以满足路面基层施工要求。与常规水泥相比，该水泥在制备过程中使用了工业固废，可为水泥生产企业和建设单位降低成本，具有良好的社会效益、经济效益和环保效益。目前已成功应用于隰吉高速、太谷南山旅游公路等项目。

 

　　“此外，公司还制定了《工业固废煤气化炉渣路面基层施工技术指南》及《工业固废CFB灰渣注浆充填采空区施工技术指南》的两项地方标准，打通了工业固废用于公路建设的技术屏障，实现了工业固废规模化利用的可能。”再生资源公司副总经理马金虎介绍道。

 

　　记者在调研中了解到，目前我国还没有针对生态水泥的技术标准和相关政策，这一情况给使用生态水泥产品的企业带来了不小困难。相关人士表示，期望国家可以尽早出台相关政策和行业标准，这样才能更好地为企业纾困解难，也可为实现“双碳”目标奠定基础。

 

　　从长远来看，再生资源公司副总经理李冬生告诉记者，工业固废的代替，可减少公路建设对砂、石等天然材料的依赖，避免砂石材料开采产生的大量二氧化碳，同时可减少砂石开采清表时对原生植物的破坏，保护生态，提高对二氧化碳的消纳，从而推动工业固废“变废为宝”，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。

 

　　低碳园区

 

　　据悉，今年山西交控集团将高标准、高质量完成“两平台、一园区”的建设，即山西交通资源综合交易平台、山西交通静脉产业科技创新平台、山西固废资源化利用交通科技园。

 

 

 

　　其中，山西固废资源化利用交通科技园以“科技驱动发展，绿色装配未来”为理念，以“标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理”为导向，构建“研发中心+中试基地+生产基地”的可持续发展体系，持续强化低碳、零碳、负碳的重大科技攻关，结合“山西省交通静脉产业工程研究中心”和“山西再生资源碳交易平台”，打造“装配式产品、生态水泥、建筑3D打印、胶粉改性沥青、生态有机肥料”五大业态，全面推动山西交控集团在固废资源利用和交通装配式领域的发展，引领山西交通装配产业，争当国企产业转型升级排头兵，进一步提升山西交控集团的市场竞争力和品牌效应。

 

　　据了解，山西固废资源化利用交通科技园总投资5.75亿元，园区配置了山西省交通静脉产业工程研究中心、山西省工业固废资源化综合利用中试基地，设置“装配式建筑、小型预制构件、胶粉改性沥青、高性能复合掺合料”共四条固废利用生产线。园区建成达产后，预计每年营收约10亿元、实现利润约1亿元、减少碳排放30余万吨，可提供就业岗位300余个，对提升山西省交通运输业绿色低碳发展水平、加快推动交通领域产业结构变革具有重要意义。

 

　　推动实现“碳达峰、碳中和”对我国经济增长、社会稳定、环境可持续发展具有重大意义。张宏表示，未来，再生资源公司将持续推进绿色低碳技术攻关，推动产业结构优化升级，不断在“减”上下功夫，在“强”上花力气，自觉担当起绿色发展排头兵，为实现“双碳”目标贡献力量。

 

　　山西睿骏低碳研究院院长胡祺在谈到交通产业绿色发展时指出，绿色交通是交通强国的重要特征和内在要求，未来山西要进一步加强新建交通基础设施生态保护，加强资源综合循环利用，特别是要重点加快绿色交通运输标准体系建设和绿色交通评估考核体系的建设，从而充分彰显建设交通强国的山西担当。

 

　　山西交控集团党委书记、董事长武艺表示，力争到2025年，集团公司交通基础设施规划、设计、建设、运营和养护全过程生态环保水平明显提高，生态保护与修复、污染综合防治、资源节约集约利用、节能减排等工作取得显著成效，绿色低碳高质量发展取得突破性进展，为山西交通强省建设和“碳达峰、碳中和”贡献交控力量。??