和若铁路开通

 

世界首个沙漠铁路环线形成！

 

亚洲最大铁路枢纽客站

 

北京丰台站正式运营！

 

济郑高铁濮郑段开通运营！

 

郑渝高铁全线贯通运营

 

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　　郑渝高铁在网友中的热度为何这么高？

 

　　原来，这是三峡库区的第一条高铁，它结束了云阳、奉节、巫山不通铁路的历史，让三峡库区一步迈入“高铁时代”。

 

　　三峡库区：是指受长江三峡工程淹没的地区，并有移民任务的20个县（市）。库区地处四川盆地与长江中下游平原的结合部，跨越鄂中山区峡谷及川东岭谷地带，北屏大巴山、南依川鄂高原。为建设三峡工程，曾进行了三峡大移民。

 

　　这是一条世界罕见的“地铁式”高铁——郑渝高铁重庆段，是中国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路。其总里程约184公里，其中，隧道近170公里，桥梁10.8公里，像平原那样的路基仅仅3.3公里。简言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。

 

　

 

 

　　在云阳，有“国内高铁第一深水桩基桥”彭溪河多线特大桥。

 

 

　　在奉节，有“中国首座跨度最大的高铁无砟轨道拱桥”梅溪河双线特大桥

 

 

　　还有中国第一座大跨度高速铁路中承式钢管拱外包混凝土平行拱桥——大宁河双线大桥

 

 

　　简直很难想象，建设者们克服了多少困难才得以修建成如今的郑渝高铁，这是由一个个技术创新、一项项新设备的突破汇聚成的中国高铁速度。不得不为我国的“基建狂魔”们点赞！

 

　　据环球破碎机网了解，中铁十八局集团参与了郑渝高铁建设，承建了郑渝高铁郑州东至襄阳东段5标项目、郑渝高铁重庆北至万州北段2标项目、郑渝高铁襄阳东至万州北段6标项目、苏家岩隧道、后坪隧道等项目。

 

　　郑渝高铁郑州东至襄阳东段5标项目全长13.845公里，包括4联连续梁、1联连续梁拱。其中，全长309.6米的张良镇特大桥是全线重难点控制性工程，也是我国高铁首座跨南水北调干渠特大桥，该桥采用160米跨度的下承式钢管混凝土拱桥结构，两边跨度均为74米，总计69个节段。

 

　　施工中，中铁十八局二公司项目团队先在桥面将26节、重达502吨的钢管拱拼装焊接成两个拱圈，再利用两侧的桥塔牵引张拉，在空中竖向转体一次性对接合龙，实现了建设与环保的同步推进。该桥2019年10月建成通车，2021年获评国家铁路局“2019-2020年度铁路优质工程奖”。

 

　　郑渝高铁重庆北至万州北段2标项目位于重庆市巫山县境内，标段全长16.581公里，其中，一公司、隧道公司负责施工的巫山隧道是全线的控制性工程。

 

　　巫山隧道位于重庆市巫山县境内，全长16.571公里，最大埋深730米，为时速350公里的单洞双线隧道。隧道穿越巫山向斜、梁子背斜，地质条件极其复杂，属高风险隧道。经过项目团队的不懈努力，成功克服了下穿高速公路、不良地质、通风不畅、反坡排水等困难，巫山隧道在2020年12月15日实现全隧顺利贯通。

 

　　郑渝高铁襄阳东至万州北段6标项目全长35.633公里，该标段桥隧比达99.1%以上。项目地处荆山深处，山峦叠嶂、地形起伏较大，地质条件极其复杂，安全风险较大。

 

　　其中，隧道公司负责施工的黄家沟隧道全长7836米，是全线重难点控制性工程，也是6标段最长隧道，在施工建设中，项目团队通过采用三台阶加临时仰拱工法，并运用软弱围岩浅孔、中深孔减振控制爆破、深锁脚、开挖初支与二次衬砌时空管理技术，成功解决了软岩大变形隧道4种不良地质形态引起的掌子面溜坍、初支变形侵限等业界难题，安全顺利地实现了隧道贯通。

 

　　三公司负责施工的苏家岩隧道全长5368米，面对地质复杂、安全风险高等诸多难题，项目部与建设、设计、监理、科研院校等单位联合攻关，通过投入全电脑三臂凿岩台车、智能带模注浆衬砌台车等挖、装、运、砌成套机械化设备，应用BIM技术和公司自主研发的项目管理信息系统，强化隧道循环优化和爆破控制，实现了特大断面高铁隧道智能化、信息化、机械化、标准化、流水线作业，作为样板工程多次受到全线观摩学习。自开工以来，苏家岩隧道获省级以上科学技术进步奖、工法多项，为我国山区大断面机械化软弱围岩高铁隧道施工积累了宝贵经验。

 

　　五公司负责施工的后坪隧道全长6916米，最大埋深439米，属于偏压浅埋隧道，且隧道内地质条件复杂，围岩多以Ⅴ级为主，手揉搓成粉末状，遇水则软化成泥，遇风极易风化。尤其是开挖到离隧道出口60米的位置，由于围岩极其破碎，项目建设者只能采用人工开挖的方式，挖出了约3000立方米的渣土，相当于装满25节火车皮的容量。项目部采用TSP地质超前预报和地质雷达排除安全风险源，针对围岩破碎、地质不稳定的情况，通过采用硫铝盐酸水泥代替传统水泥超前注浆，加密拱架和管棚，应用软弱围岩深孔和超深孔减振光面光底高效爆破技术，攻克了软岩变形难题，实现了安全顺利贯通。

 

　　同时，五公司还承担71.27公里的无砟轨道施工任务。施工过程中，五公司项目团队针对长大隧道无砟轨道施工，采用CPⅢ分段建网，用全套智能化工装设备，节省了人力，提高了工效，日进度最快可达每天300米。在建设过程中，五公司项目团队坚持样板引路，执行首建段高标准施工，严格把控工程质量，在后续轨道精调期间全线率先达标，其自主创新的轨道扣件松紧度快速检测装置获国家实用型专利，为同类无砟轨道施工积累了宝贵经验。

 

　　中国在基建领域一直走在世界前列，打造了众多世界级工程，在“重建山河”这一重任上，把一项项不可能变为可能。